Яка різниця між BMW F90 та BMW G30?
BMW G30 і F90 — це одна платформа 5‑ї серії, але різна філософія: цивільний бізнес‑седан проти повноцінного M‑седана. Нижче — детальне порівняння по технічці, моторах/турбінах і екстер’єру.
Загальна концепція та платформа
- G30 — “звичайна” 5 Series (520i, 530d, 540i, 530e тощо), включно з М‑пакетами та M550i, орієнтація на комфорт, бізнес‑клас, економічні й середньопотужні двигуни.
- F90 — це BMW M5 на базі G30, з власним кузовом (розширені крила, інші бампери, підсилена конструкція), іншою підвіскою та М‑агрегатами, заточений під динаміку й трек.
| Параметр | BMW G30 5 Series | BMW F90 M5 |
|---|---|---|
| Клас | Бізнес‑седан | Супер‑седан (M5) |
| Привід | RWD або xDrive | xDrive з M‑налаштуваннями |
| Орієнтація | Комфорт, економія, баланс | Максимальна динаміка, спорт |
| Діапазон потужності | ~150–635 к. с. (всі версії включно з M5 CS) | 600–625 к. с. (F90/F90 Competition) |
Двигуни та турбіни
Бензинові мотори G30 (серійні 5 Series)
Основні сімейства: B48 (рядна “четвірка”), B58 (рядна “шістка”), N63/S63 (V8), плюс гібриди.
- 520i / 530i
- Двигун: 2.0 R4 B48 (турбо).
- Турбіна: одна twin‑scroll турбіна (типово BorgWarner), інтегрована у колектор, з електронним вестгейтом.
- 540i
- Двигун: 3.0 R6 B58 (турбо).
- Турбіна: один twin‑scroll турбокомпресор, дуже широкий робочий діапазон, хороший потенціал під Stage 1–2.
- M550i xDrive
- Двигун: 4.4 V8 N63 (турбо) останніх ревізій, з 2019 — 530 к. с.
- Турбіни: два турбокомпресори (по одному на кожен ряд циліндрів) у “гарячій V”, класична схема N63.
Дизелі G30
- 518d / 520d — 2.0 R4 B47, одна турбіна (у деяких версіях BiTurbo, але найчастіше single).
- 530d / 540d / M550d — 3.0 R6 B57, залежно від версії 1–4 турбокомпресори (M550d має quad‑turbo B57D30S0).
Гібриди G30
- 530e / 545e — B48 або B58 плюс електромотор і АКБ.
- Турбочастина — та сама, що в аналогічних бензинових B48/B58, але з іншими налаштуваннями й системами охолодження.
Двигун і турбіни F90 (M5)
У всіх F90 — 4.4 V8 S63B44T4 (BMW M TwinPower Turbo):
- Конфігурація: V8, 4 395 см³.
- Потужність:
- M5 F90: 600 к. с.
- M5 Competition: 625 к. с.
- Пізні спецверсії (CS на G30) доходять до 635 к. с., але це вже G30 M5 CS.
- Турбіни: два twin‑scroll турбокомпресори, встановлені в “гарячій V” між рядами циліндрів.
- Відмінності від N63: інша геометрія турбін, підвищений тиск наддуву, серйозніше охолодження (декілька додаткових радіаторів, інтеркулери з іншим розташуванням), посилений блок, форсунки, паливна система.
Тобто, G30 може мати як дрібні турбо (B48), так і “середні” (B58) чи V8 (N63/S63 у M‑версіях), а F90 завжди йде з S63 V8 twin‑turbo у максимально жорстких М‑налаштуваннях.
Ходова, трансмісія та динаміка
- G30:
- АКПП ZF 8HP (Steptronic), налаштована під комфорт і плавність, навіть у М‑пакетах.
- Підвіска: стандартна/адаптивна, орієнтована на комфорт, з можливими M Sport опціями, але без радикальних М‑рішень.
- F90:
- 8‑ступенева M Steptronic з більш різким софтом, швидші перемикання, окремі режими Drivelogic.
- Підвіска: M‑адаптивна, жорсткіші амортизатори й пружини, інші сайлентблоки, розвал/сходження, активний диференціал M xDrive.
За динамікою F90 набагато агресивніший: 0–100 км/год близько 3.3–3.4 с проти значно спокійніших показників стандартних G30 (виняток — M5/M550i, але це вже верхівка лінійки).
Зовнішні відмінності (екстер’єр)
Умовно: G30 — елегантний і стриманий, F90 — агресивний і роздутий.
Кузов і габарити
- F90 має розширені передні та задні крила (ширший трек), що помітно, якщо дивитись зверху або по лінії арок.
- На F90 інші пороги, масивніші бампери, більші повітрозабірники, потужніший дифузор ззаду.
Передня частина
- G30:
- Спокійніший бампер, навіть у М‑пакеті — менші “пащі” повітрозабірників.
- Капот більш гладкий, без виражених “мускулів”.
- F90:
- Бампер з великими боковими й центральними повітрозабірниками, М‑решітка.
- Капот з більш рельєфними лініями, виражені “muscles” над арками.
Задня частина
- G30:
- Стандартний бампер, 2 вихлопних патрубки (або чотири умовно декоровані на М‑пакеті чи М Performance).
- F90:
- Чотири круглі труби вихлопу M, більший дифузор, більш агресивні обриси бампера.
- Часто є спойлер на кришці багажника (M lip).
Колеса та гальма
- G30: 17–20″ диски залежно від комплектації; гальма — стандартні або M Sport.
- F90: 19–20″ M‑диски, більші гальма M з можливістю кераміки (золоті супорти), товстіші диски, великі супорти.
Інтер’єр і візуальні М‑відмінності
- G30:
- Звичайні сидіння або Sport, М‑кермо/М‑обшивка як опція, але без тотальної М‑атмосфери.
- Приладка стандартної 5‑ї серії, спокійніша графіка.
- F90:
- M‑сидіння з інтегрованими підголівниками, логотипи M, інша форма бокової підтримки.
- M‑кермо з кнопками M1/M2, специфічна графіка панелі приладів, М‑меню у мультимедіа.
Якщо коротко по моторах і турбінах
- G30:
- Бензин: B48 (2.0 R4, 1 турбіна), B58 (3.0 R6, 1 twin‑scroll турбіна), N63 (4.4 V8 BiTurbo в M550i), плюс S63 в M5/M5 Competition/CS.
- Дизель: B47 (2.0, 1 турбіна), B57 (3.0, до 4 турбін у M550d).
- F90:
- Завжди S63B44T4 — 4.4 V8 M TwinPower Turbo з двома twin‑scroll турбінами, посиленим блоком, продвинутою системою охолодження і мастила.
